قال مسؤولون تنفيذيون ومحللون في قطاع الوقود الحيوي، إن منتجي الديزل الحيوي الصينيين يبحثون عن منافذ جديدة في آسيا لصادراتهم ويدرسون إنتاج أنواع أخرى من الوقود الحيوي مع نفاد الإمدادات إلى الاتحاد الأوروبي، أكبر مشتريه، قبل فرض رسوم إغراق.
وسيفرض الاتحاد الأوروبي رسوم إغراق مؤقتة تتراوح بين 12.8% و36.4% على الديزل الحيوي الصيني اعتبارا من يوم الجمعة، مما يؤثر على أكثر من 40 شركة بما في ذلك المنتجين الرئيسيين تشجيانغ جياو وهينان جونهينج ومجموعة لونجيان تشويوي في أعمال تصدير بلغت قيمتها 2.3 مليار دولار العام الماضي.
وقال مسؤولون تنفيذيون في قطاع الوقود الحيوي إن بعض المنتجين الأكبر حجماً يتطلعون إلى سوق الوقود البحري في الصين وسنغافورة، مركز الوقود البحري الأكبر في العالم، في إطار سعيهم إلى تعويض صادرات الديزل الحيوي المتراجعة بالفعل إلى الاتحاد الأوروبي.
وانخفضت الصادرات إلى الاتحاد الأوروبي بشكل حاد منذ منتصف عام 2023 وسط تحقيقات.
وأظهرت بيانات الجمارك الصينية أن أحجام الصادرات في الأشهر الستة الأولى من هذا العام انخفضت بنسبة 51٪ عن العام السابق إلى 567440 طنًا.
وانخفضت شحنات يونيو إلى ما يزيد قليلا على 50 ألف طن، وهو أدنى مستوى منذ منتصف عام 2019، وفقا لبيانات الجمارك.
وفي ذروتها،
وصلت الصادرات إلى الاتحاد الأوروبي إلى رقم قياسي بلغ 1.8 مليون طن في عام 2023، وهو ما يمثل 90% من إجمالي صادرات الديزل الحيوي الصينية في ذلك العام.
وأظهرت أرقام الجمارك الصينية أن هولندا كانت أكبر مستورد في عام 2023، حيث استحوذت على 84% من شحنات الديزل الحيوي الصينية إلى الاتحاد الأوروبي، تليها بلجيكا وإسبانيا.
وقد استمتع منتجو الديزل الحيوي الصينيون بأرباح ضخمة في السنوات الأخيرة، مستفيدين من سياسة الطاقة الخضراء في الاتحاد الأوروبي التي تمنح الدعم للشركات التي تستخدم الديزل الحيوي كوقود نقل مستدام مثل ريبسول، وشل، ونستي.
العديد من منتجي الديزل الحيوي في الصين عبارة عن مصانع صغيرة يديرها القطاع الخاص وتوظف عشرات العمال الذين يقومون بمعالجة الزيوت المستعملة التي يتم جمعها من ملايين المطاعم الصينية.
وقبل طفرة تصدير الديزل الحيوي، كانت هذه المصانع تنتج سلعاً منخفضة القيمة مثل الصابون ومعالجة المنتجات الجلدية.
التحقيق في الوقود الحيوي الإندونيسي
ولكن الطفرة لم تدم طويلاً، ففي أغسطس من العام الماضي بدأ الاتحاد الأوروبي التحقيق في الوقود الحيوي الإندونيسي الذي يشتبه في أنه يتحايل على الرسوم الجمركية بالمرور عبر الصين وبريطانيا.
ثم أعقب ذلك تحقيق لمدة 14 شهراً لمكافحة الإغراق في الوقود الحيوي الصيني الذي يُعتقد أنه معروض بأسعار منخفضة بشكل مصطنع، مما يؤدي إلى خفض أسعار المنتجين المحليين.
تخزين زيت الطهي المستعمل
وتحسبا للرسوم الجمركية، قام التجار بتخزين زيت الطهي المستعمل، ما أدى إلى رفع أسعار المواد الخام، في حين هبطت أسعار الديزل الحيوي في ضوء تقلص الطلب على الإمدادات الصينية.
وقال جاري شان، الرئيس التنفيذي للتسويق في شركة هينان جونهينج: “مع ارتفاع أسعار منتجات UCO المدعومة جزئيًا بالطلب القوي من الولايات المتحدة وأوروبا، وانخفاض أسعار المنتجات بشكل حاد، تواجه الشركات وقتًا عصيبًا في البقاء على قيد الحياة”.
وأضاف شان أن أسعار الزيت النباتي المعالج بالهيدروجين، أو HVO، وهو نوع رئيسي من الديزل الحيوي، انخفضت إلى النصف مقارنة بمتوسط العام الماضي إلى ما بين 1200 و1300 دولار للطن المتري، وهي الآن بعيدة عن ذروتها البالغة 3000 دولار في عام 2022.
خفض العمليات
ومع انخفاض الأسعار، خفضت مصانع الديزل الحيوي عملياتها إلى أدنى مستوى على الإطلاق بنسبة تقل عن 20% من الطاقة الحالية في المتوسط في يوليو، انخفاضًا من ذروة بلغت 50% والتي شوهدت آخر مرة في أوائل عام 2023، وفقًا لشركتي الاستشارات الصينيتين Sublime China Information وJLC.
وفي الوقت نفسه، تعمل مبيعات الديزل الحيوي المتقلصة على تعزيز صادرات الصين من البنزين المستعمل، والتي يتوقع المحللون أن تصل إلى مستوى مرتفع جديد هذا العام.
وارتفعت صادرات البنزين المستعمل بنسبة الثلثين على أساس سنوي في النصف الأول من عام 2024 إلى 1.41 مليون طن، وكانت الولايات المتحدة وسنغافورة وهولندا الوجهات الرئيسية.
منافذ جديدة
وبينما من المرجح أن تتوقف العديد من المصانع الأصغر حجماً عن الإنتاج إلى أجل غير مسمى، فإن المنتجين الأكبر حجماً مثل Zhejiang Jiaao وLeoking Enviro Group وLongyan Zhuoyue يستكشفون منافذ جديدة بما في ذلك سوق الوقود البحري في الداخل وفي المركز المهم في سنغافورة، والتي تستخدم المزيد من وقود الديزل الحيوي لخلط وقود السفن، وفقاً لمسؤولي الوقود الحيوي.
واتفق أحد المنتجين، لونجيان تشويوي، في يناير مع شركة كوسكو للشحن على استخدام المزيد من وقود الديزل الحيوي في وقود السفن.
تفويض الوقود المستدام للطائرات
وقال المسؤولون التنفيذيون إن الشركات ستسرع أيضًا من تخطيط وبناء مصانع الوقود المستدام للطائرات.
ومن المتوقع أن تعلن الصين عن تفويض الوقود المستدام للطائرات قبل نهاية عام 2024.
وأضاف المسؤولون أنهم كانوا يبحثون أيضًا عن عملاء جدد للوقود الحيوي خارج كتلة الاتحاد الأوروبي، في أستراليا واليابان وكوريا الجنوبية وجنوب شرق آسيا حيث توجد تفويضات محلية للوقود البديل.