يتزايد الاهتمام بالمركبات الكهربائية في مختلف أنحاء أفريقيا، وتستعد البلدان لتحويل وسائل النقل إلى مركبات كهربائية، وإن كان ذلك بوتيرة بطيئة.
وقد وجد تقرير صادر عن مركز الأبحاث العالمي Energy for Growth Hub، أن العديد من البلدان الأفريقية متأخرة عن الركب، حيث أظهرت ربع البلدان التي تم تحليلها فقط ــ مثل المغرب وجنوب أفريقيا ــ استعدادا كبيرا لتبني المركبات الكهربائية.
ولكن حتى في تلك الأماكن الأكثر تقدماً، فإن تحديات البنية التحتية الضعيفة للشبكة الكهربائية، والوصول المحدود إلى التمويل، وانخفاض الدخول تحد من إمكانات المركبات الكهربائية، كما يقول التقرير.
التجربة المصرية والغاز الطبيعي
أعلنت الحكومة المصرية في أواخر عام 2024 عن إطلاق مبادرة وطنية لتحويل 1.5 مليون مركبة إلى الغاز الطبيعي المضغوط هذا العام.
وقال رئيس الوزراء مصطفى مدبولي إن هذه المبادرة من شأنها أن تقلل من انبعاثات الكربون وخفض تكاليف الوقود للمواطنين.
ولكن الفوائد البيئية المترتبة على هذا التحول الأفريقي نحو الغاز في النقل محل نزاع شديد، فالغاز الطبيعي المضغوط هو وقود أحفوري ــ الغاز الطبيعي ــ حيث يتم ضغط الغاز بحيث يمكن تخزينه في أسطوانات عالية الضغط لاستخدامه في المركبات.
ويقول المنتقدون إن نشره من شأنه أن ينتقص من الجهود المبذولة لتشغيل المركبات بالكهرباء النظيفة.
انبعاثات أقل من العادم
لكن الغاز الطبيعي المضغوط ينتج انبعاثات أقل من العادم والغازات المسببة للاحتباس الحراري مقارنة بالمحركات التي تعمل بالبنزين أو زيت الديزل.
ويتجلى هذا بوضوح في الطوابير الطويلة من الناس الذين ينتظرون في طوابير لإعادة تعبئة أسطوانات الغاز الطبيعي المضغوط في بلدان مثل مصر، وتنزانيا ونيجيريا، حيث تكافح شبكة الإمداد لمواكبة الطلب المتزايد.
قفزة في استخدام الغاز الطبيعي المضغوط
وتشير تقديرات شركة Mordor Intelligence إلى أن السوق الأفريقية للسيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والغاز البترولي المسال من المتوقع أن تنمو بنسبة 7% سنويا بين عامي 2025 و2030، مع كون معظم النمو في الغاز الطبيعي المضغوط.
وتدعم بعض الحكومات الأفريقية هذا التوسع، على سبيل المثال، أطلقت نيجيريا مبادرة رئاسية للغاز الطبيعي المضغوط بهدف “توفير المساعدة للجماهير” بسبب الصعوبات الناجمة عن إلغاء دعم الوقود وتوفير ” بديل أنظف ” للبنزين والديزل.
في بعض الولايات، تقدم الحكومة تحويلًا مجانيًا للسائقين التجاريين وخصمًا بنسبة 50% لمركبات النقل المشترك.
وفي يوليو الماضي، قامت شركة النفط المملوكة للدولة في البلاد بتشغيل اثنتي عشرة محطة للغاز الطبيعي المضغوط في المدن الكبرى، في حين قامت ببناء 35 محطة أخرى في جميع أنحاء البلاد.
محطات الغاز الطبيعي المضغوط في تنزانيا
وفي شرق أفريقيا، استثمرت الحكومة التنزانية أيضًا في محطات الغاز الطبيعي المضغوط، وهي تتعاون مع شركات خاصة لتسريع تطوير البنية الأساسية.
ويشمل الدعم الإضافي اعتماد ورش العمل لإعادة التجهيز وإلغاء الرسوم على معدات الغاز الطبيعي المضغوط ومجموعات التحويل لجعل تبني الغاز الطبيعي المضغوط أكثر تكلفة للشركات والأفراد.
تجربة نيجيريا في استخدام الغاز الطبيعي
عندما سمع جيموه أبييب لأول مرة عن استخدام الغاز الطبيعي المضغوط ( CNG) لتشغيل السيارات في عام 2022، لم يبد اهتمامًا كبيرًا بالفكرة.
كان أحد أصدقائه قد قام للتو بتعديل سيارته للعمل بالغاز الطبيعي المضغوط وكان يشجعه على فعل الشيء نفسه.
وقال أبييب: “عندما أخبرني أنني سأستخدم ما يصل إلى 450 ألف نيرة نيجيرية (282 دولارا أمريكيا) لتحويل سيارتي إلى العمل بالغاز الطبيعي المضغوط، فقدت الاهتمام”.
لكن في العام التالي، ألغت الحكومة النيجيرية دعم الوقود ، مما تسبب في ارتفاع أسعار البنزين من حوالي 250 نيرة (0.16 دولار) للتر في مارس 2023 إلى 1180 نيرة (0.74 دولار) في أكتوبر 2024 .
ترك المهندس المدني المقيم في أبوجا وظيفته في بداية عام 2024 للعمل لحسابه الخاص، ولكن بحلول نهاية العام، كان يكافح من أجل تحمل فاتورة البنزين المعتادة التي تبلغ حوالي 250 ألف نيرة (157 دولارًا) شهريًا حيث كان يتنقل عبر المدينة للعمل في مواقع بناء مختلفة.
قال عبيب: “كنت أستخدم 50 في المائة من أرباحي الشهرية فقط لتزويد سيارتي بالوقود”.
لذا في أكتوبر، أنفق 800 ألف نايرا (502 دولار) لتحويل سيارته للعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.
وبمبلغ 3000 نايرا فقط (1.88 دولار)، أصبح بوسعه الآن ملء أسطوانة سيارته بالوقود الذي يكفيه لمدة ثلاثة أيام ويقطع مسافة 150 إلى 200 كيلومتر، وقال عبيب: “إنها لحظة حاسمة”.
وقال مايكل ديفيد تيرونجوا، المدافع عن المناخ في المبادرة العالمية للأمن الغذائي والحفاظ على النظم الإيكولوجية، إن هذه الصفات تجعله وقودًا قابلاً للتطبيق في أفريقيا.
وأضاف أنه بالإضافة إلى كونه “أنظف” من البنزين، فهو أيضًا أكثر تكلفة، نظرًا لارتفاع الأسعار ومستويات الفقر في القارة.
لا يزال الوقود الأحفوري
لكن لورين شيبوندا، منسقة أفريقيا في شبكة الغاز والنفط العالمية، ترى أن اعتماد الغاز الطبيعي المضغوط في المركبات من شأنه أن يحصر أفريقيا في استخدام الوقود الملوث للمناخ في النقل.
وقالت إن هذا التحول “مضلل”، مضيفة أن شركات الوقود الأحفوري تحاول “خداع الناس وإقناعهم بأن الغاز أنظف”.
وأضافت أن الحكومات التي تحدد أهدافًا للصفر الصافي – مثل نيجيريا لعام 2060 – يجب عليها في النهاية التخلص التدريجي من الوقود الأحفوري، وبالتالي فإن تبني أفريقيا للغاز الطبيعي المضغوط “قصير الأمد وقصير النظر”.
وأضافت: “إن رؤية الدول الأفريقية تتبنى تقنيات ستصبح غير ضرورية قريبًا ليس التحول الذي نهدف إليه”.
وقال شيبوندا، إن أفريقيا ينبغي لها بدلاً من ذلك أن تتفاوض بشأن نقل التكنولوجيا الخضراء – لإنتاج البطاريات والشواحن والمركبات الكهربائية – مع الدول الأكثر ثراءً بما في ذلك الصين، فضلاً عن تعبئة الاستثمار العام والخاص.
وفي نيجيريا، تساءل تيرونجوا: “إذا كان لديك سيارة كهربائية، فأين ستشحنها؟” وأضاف: “إذا نظرت أيضًا إلى متوسط تكلفة السيارة الكهربائية، فلن نتمكن من تحملها”، مضيفًا أنه إلى أن تتم معالجة هذه القضايا، فإن الغاز الطبيعي المضغوط يوفر فوائد اقتصادية أكبر.
وأشار إلى أن ما تحتاجه البلدان الأفريقية للتحول إلى أنظمة النقل الكهربائية هو استثمار ضخم في تصنيع المركبات الكهربائية بدلاً من استيراد السلع والمعدات.
وأضاف: “ينبغي لشركات الشمال العالمي إنشاء مصانع لإنتاج البطاريات وتصنيع أو تجميع المركبات الكهربائية – وبهذه الطريقة ستصبح أرخص”.
قالت مستشارة الطاقة والصناعة إليزابيث أوبود، إن السائقين مهتمون بالغاز الطبيعي المضغوط لأنه أرخص وليس “أنظف”.
وأضافت، أن التكلفة العالية للسيارات الكهربائية، إلى جانب الافتقار إلى الطرق الجيدة ومحطات الشحن وورش الإصلاح، “هي القاتل الأكبر” لتبني السيارات الكهربائية، بحيث حتى لو أرادت الدول الأفريقية التحول بالكامل إلى السيارات الكهربائية وحظر المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في العقد المقبل، فإنها ستكافح من أجل القيام بذلك.
وقال أوبودي، إنه لتشجيع اعتماد المركبات الكهربائية، تحتاج الحكومات الأفريقية إلى تحفيز القطاع الخاص على الاستثمار من خلال تقديم الإعفاءات الضريبية وغيرها من الدعم المالي لإنتاج البطاريات ومحطات الشحن وتصنيع المركبات الكهربائية .
واتفقت هي وتيرونجوا على أن البلدان يجب أن تخطط لإطار زمني للتحول بعيدًا عن الغاز الطبيعي المضغوط.
وقال أوبودي، إن الحكومات يمكنها العمل وفقًا لأهدافها المتعلقة بالانبعاثات الصفرية الصافية “للمساعدة في تحديد ما هو واقعي من حيث التحول بعيدًا عن استخدام الغاز الطبيعي المضغوط”.