شركات شحن الحاويات تحمي التحول الأخضر بطلبيات السفن ذات الوقود المزدوج

لا يوجد وقود واحد أو تقنيةواحدة تهيمن

وقال كنوت أوربيك نيلسن، الرئيس التنفيذي للشؤون البحرية في شركة DNV النرويجية المتخصصة في إصدار شهادات السفن: “لا يوجد وقود واحد أو تقنية واحدة تهيمن”.

وفي مواجهة هذا الواقع، يواجه مشغلو السفن الضخمة التي تنقل آلاف صناديق الشحن المملوءة بالأثاث وأجهزة التلفزيون والأحذية والألعاب المخصصة لشركات مثل وول مارت (WMT.N) تحديات كبيرة، أمازون، ايكيا ونايكي، وتعمل شركات صناعة السيارات على تأمين رهاناتها من خلال زيادة الطلبات على المحركات الهجينة المصممة لأنواع مختلفة من الوقود الأخضر، ولكنها تسمح لها أيضًا باللجوء إلى البترول إذا كانت هذه الوقود الأخضر غير متوفرة أو باهظة الثمن.

وبحسب بيانات من شركة دي إن في، فإن شركات شحن الحاويات كانت لديها طلبات معلقة لشراء 522 سفينة جديدة تعمل بالوقود المزدوج حتى 31 أكتوبر، ومن بين هذه السفن، تم تصميم 303 سفن للعمل بالغاز الطبيعي المسال، و216 سفينة مخصصة لحرق الميثانول، واثنتان تستخدمان الهيدروجين، وواحدة مجهزة لاستخدام الأمونيا، وفقًا للبيانات
.
قالت ريبيكا جالانوبولوس، المحللة البارزة للمحتوى في شركة فيسون نوتيكال للبرمجيات والخدمات البحرية، إن 65% من طلبيات سفن الحاويات في عام 2024 كانت للمحركات التي تعمل بالوقود المزدوج مقابل 4% فقط في عام 2018،وأضافت “كبار شركات الشحن تعمل على تأمين أساطيلها للمستقبل”.

الهدف: استبدال 2.5 ملياربرميل نفط

يحرق القطاع البحري سنويا ما يقرب من 2.5 مليار برميل من زيت الوقود الثقيل المصنوع من بقايا البنزين والديزل ووقود الطائرات الرخيصة.

إزالة الكربون من صناعة الشحن بأكملها قد تكلف أكثر من 100 مليار دولار سنويًا، وقد تضاعف أسعار الوقود في الصناعة، وفقًا لمؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية .

ورغم أن سفن شحن الحاويات البالغ عددها 6643 سفينة تمثل جزءا صغيرا من الأسطول العالمي، فإن لها تأثيرا كبيرا على المناخ لأنها تسافر بشكل أسرع وتستهلك وقودا أكثر من السفن الأخرى، حسبما قال خبراء الشحن.

أصبحت شركات شحن الحاويات الآن في طليعة الجهود الخضراء، حيث طلبت أكثر من ضعف عدد السفن التي تعمل بالوقود البديل مقارنة بأي قطاع شحن آخر، مثل ناقلات البترول أو ناقلات البضائع السائبة، وفقًا لـ DNV.

وفي الوقت نفسه، تستطيع أغلب السفن التي تعمل بالوقود الأحفوري التقليدي أن تعمل أيضاً بالوقود الحيوي المصنوع من زيت الطهي المستعمل وغيره من المنتجات، ولكن من المتوقع أن تكون الإمدادات أقل كثيراً مما قد تحتاجه الصناعة البحرية.

كانت شركة CMA CGM، التي تعتبر وول مارت أحد عملائها الرئيسيين، من بين الشركات التي حصلت على بعض الإمدادات.
وقالت هيذر وود، نائبة رئيس الاستدامة في شركة النقل الفرنسية، إن الشركة حققت انخفاضًا بنسبة 50% في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل حاوية باستخدام الديزل الحيوي.

وفي الوقت نفسه، تعمل الشركة على إضافة غاز الميثان الحيوي ، المعروف أيضًا باسم الغاز الطبيعي المتجدد، إلى مزيج الوقود الخاص بها.

وقال وود “نحن نسير في الاتجاه الصحيح. وسوف يكون الأمر مجرد مجموعة من الخيارات”، مضيفا أن شركة CMA CGM تستثمر 15 مليار دولار في سفن جديدة يمكنها العمل بمجموعة متنوعة من الوقود النظيف.

مزيد من الغاز

تشكل سفن الغاز الطبيعي المسال التي تعمل بالوقود المزدوج الآن الجزء الأكبر من طلبيات سفن الحاويات، وعلى الرغم من كونه وقودًا أحفوريًا، فإن الغاز الطبيعي المسال قادر على تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة تصل إلى 23% لأنه يحترق بشكل أنظف من وقود السفن التقليدي.

ولكن خبراء البيئة وعلماء المناخ أقل حماسة، لأن إنتاج ونقل واستخدام الغاز الطبيعي المسال من الممكن أن يؤدي إلى تسرب غاز الميثان، وهو غاز قوي يعمل على ارتفاع درجة حرارة الكوكب، إلى الغلاف الجوي.

وينطبق نفس الشيء على الغاز الطبيعي المتجدد، الذي يتم استخراجه من تحلل النفايات الحيوانية والنباتية.

وتقول شركة MSC السويسرية، الشركة الرائدة في الصناعة بأسطول يضم أكثر من 800 سفينة مملوكة ومستأجرة، إن الغاز الطبيعي المسال يتمتع بسلسلة إمداد مؤكدة وموثوقة نسبيًا مقارنة بأنواع الوقود الأخرى منخفضة الكربون، ومثلها كمثل معظم نظيراتها، فقد طلبت الشركة سفن الغاز الطبيعي المسال التي تعمل بالوقود المزدوج.

شركة هاباج لويد الألمانية، وفي وقت سابق من هذا العام، فازت الشركة بعقد لمدة عامين لتوفير خدمات الشحن باستخدام غاز الميثان الحيوي القائم على النفايات لصالح تحالف المشترين البحريين ذوي الانبعاثات الصفرية والذي يضم شركات شحن رئيسية مثل أمازون وإيكيا ونايكي.

وقالت جو فريدمان، نائبة رئيس أبحاث سلسلة التوريد في شركة ريستاد إنرجي، إن الوقود الانتقالي مثل الغاز الطبيعي المسال يمكن أن “يلعب دورا كبيرا حتى عام 2035 أو 2040”.

شركات النقل “تميل إلىالأمام“

وفي الوقت نفسه، يطالب المسؤولون التنفيذيون بفرض قواعد تنظيمية عالمية من شأنها أن تخلق المزيد من اليقين وتشجع الاستثمار في سوق الوقود الأخضر لعقود قادمة.

إنهم يريدون تحديد مواعيد نهائية عالمية للتخلص التدريجي من الوقود القذر، وحوافز حكومية لإنتاج واستخدام الوقود منخفض الكربون، وعقوبات على المتبنين المتأخرين للوقود النظيف.

وتستثمر العديد من الشركات في أنواع أخرى من الوقود البديل مثل الميثانول الأخضر والأمونيا، والوقود القائم على الهيدروجين والذي يتم إنتاجه باستخدام الطاقة من مصادر متجددة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.

CMA CGM ،Maersk الدنماركية، Evergreen التايوانية، وتشتري شركة كوسكو الصينية السفن القادرة على العمل بالميثانول الأخضر.

وفي الوقت نفسه، تعمل شركتا COSCO وCMA CGM على مشروع لشراء وتوريد وتسليم الميثانول الأخضر في الموانئ الرئيسية في الصين.

كما تعمل شركة MSC على تجهيز جزء غير معلن من سفن الغاز الطبيعي المسال الجديدة بخزانات متوافقة مع الأمونيا.

وفي وقت سابق من هذا العام، قال الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك فينسنت كليرك، في حفل تسمية إحدى سفن الميثانول الخضراء التابعة للشركة في لوس أنجلوس، وهي أليت ميرسك: “يمكننا الجلوس وانتظار ما يأتي أولاً، أو يمكننا الاعتماد على الاستثمارات في الوقود الأخضر”.