بدأ الهواء الساخن يتسرب من فقاعة الهيدروجين الأخضر، وعلى مدى السنوات الخمس الماضية زعم أنصار هذا الغاز المنخفض الكربون أنه قادر على استبدال الوقود الأحفوري في كل شيء بدءاً من العمليات الصناعية إلى تدفئة المنازل إلى النقل، ولكن التكلفة والعلم يجعلان العديد من تطبيقاته خيالية.
وتشير التطورات التي شهدها اثنان من كبار أنصار هذه التكنولوجيا في يوليو إلى أن الصناعة ربما تكون على وشك أن تصبح أكثر عملية وأصغر حجماً.
على سبيل المثال، وصف مدققو حسابات الاتحاد الأوروبي هدف الكتلة المتمثل في إنتاج 10 ملايين طن من الهيدروجين الأخضر واستيراد نفس الكمية مرة أخرى بحلول عام 2030 بأنه ” متفائل بشكل مفرط”، “وتفتقر إلى “التحليلات القوية”. فورتسكيو ي في غضون ذلك، تخلت شركة أسترالية لتعدين خام الحديد عن هدفها بإنتاج 15 مليون طن سنويًا بحلول عام 2030.
وكان أندرو فوريست، مؤسس شركة التعدين الأسترالية لخام الحديد التي تبلغ قيمتها 38 مليار دولار، وناشط في مجال المناخ، أحد أكثر المؤيدين للغاز، حيث وصف المتشككين بـ “الدمى”.
ويلقي فوريست باللوم على تكاليف الطاقة المرتفعة في تراجع استخدام الغاز المستخرج من المياه باستخدام الطاقة المتجددة، لكن هذا ليس سوى عامل واحد من بين عوامل أخرى كثيرة.
ويقول مايكل ليبرايش، الشريك الإداري المشارك في إيكوبراجما كابيتال، إن استخدام الهيدروجين الأخضر في صناعة الصلب والطيران والشحن سيتطلب ما يقرب من خمسة أمثال سعة الطاقة الشمسية وطاقة الرياح المثبتة عالميًا في عام 2022. كما أن سعة التخزين والشحن المطلوبة أعلى أيضًا من الهيدروجين التقليدي المصنوع من الوقود الأحفوري.
في المجمل، فإن إنتاج الهيدروجين الأخضر، بالنسبة لمعظم الشركات، سيكلف حاليًا ما لا يقل عن 6 دولارات للكيلوجرام، وهو ما يزيد أربعة أضعاف عن تكلفة إنتاج النسخة الأكثر تلويثًا من الغاز، وفقًا لليبريتش. ويشير، باستخدام بيانات وكالة الطاقة الدولية، إلى أن 1% فقط من نحو 1600 مشروع هيدروجين أخضر من حيث حجم الإنتاج قد تقدم إلى ما هو أبعد من مرحلة الاستكشاف.
وباعتبارها وقودًا فإنها مضيعة للغاية. حيث يتم فقدان ما لا يقل عن 70% من الطاقة في تصنيعها ونقلها بحلول الوقت أما بالنسبة للسيارات الكهربائية البحتة، فإن الخسارة لا تتجاوز 20%، وفقاً لمستشار البيت الأبيض للمناخ سول جريفيث.
ولا يزال هذا المفهوم له بعض الاستخدامات الواضحة،. فقد يحل محل الغاز الطبيعي أو الأحفوري الذي ينتج حاليا نحو 100 مليون طن سنويا من الهيدروجين لتصنيع الأسمدة والبتروكيماويات وغيرها من المنتجات.
وقد يحل محل الفحم في بعض صناعات الصلب على الأقل، وهو المجال الذي يركز عليه فوريست الآن جهوده في شركة فورتسكيو. وقد يلعب دورا صغيرا في تطبيقات أخرى، مثل النسخ الاحتياطية طويلة الأجل في حالات الطوارئ في بعض شبكات الكهرباء.
ولكن البطاريات الكهربائية ومضخات الحرارة والغاز الحيوي عادة ما تكون بدائل أفضل للهيدروجين الأخضر لتوليد الطاقة والتدفئة والنقل ــ من السيارات إلى وقود الطائرات.
أخبار السياق
قال الرئيس التنفيذي لشركة فورتسكيو إنيرجي، مارك هاتشينسون، في 25 يوليو، إن الشركة “ثابتة في التزامها بالهيدروجين الأخضر”.
وكان يتحدث إلى المستثمرين والمحللين بعد أسبوع من إعلان الشركة الأم فورتسكيو أنها ستعلق هدفها المتمثل في إنتاج 15 مليون طن من الهيدروجين الأخضر بحلول عام 2030.
في 17 يوليو، نشرت محكمة الحسابات الأوروبية تقريرا جاء فيه أن الاتحاد الأوروبي من غير المرجح أن يحقق أهدافه “الطموحة للغاية” المتمثلة في إنتاج 10 ملايين طن من الهيدروجين الأخضر واستيراد 10 ملايين طن أخرى بحلول عام 2030.
المصدر / المستقبل ألأخضر