اندلعت خلافات بين شركات الطيران وشركات الطاقة بشأن ندرة توافر أنواع الوقود البديلة، مع اختتام شركات الطيران قمة استمرت ثلاثة أيام تكافح من أجل التوفيق بين الطلب شبه القياسي، ومشكلات سلسلة التوريد والضغوط لتحقيق الأهداف البيئية.
التزمت صناعة الطيران، بخفض صافي الانبعاثات إلى الصفر بحلول عام 2050 إلى حد كبير من خلال وقود الطيران المستدام المعتمد على النباتات (SAF).
ولكن بما أن الإمدادات الحالية من وقود الطيران المستدام، لا تغطي سوى 0.5% من احتياجات شركات الطيران من الوقود، فقد ظهرت الخلافات خلال الاجتماع السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي، الذي حضرته شركات الطاقة بما في ذلك شركة TotalEnergies الفرنسية.
“بلغ صافي أرباح توتال العام الماضي 23.2 مليار دولار، وبلغ صافي أرباح صناعة الطيران بأكملها في عام 2023 27 مليار دولار.”
وقال المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي ويلي والش، خلال المناقشة الختامية، “إن شركات الوقود التي تنتج هذه المشكلة، نحن بحاجة إلى أن نرى تلك الشركات مثل توتال تستثمر مبالغ كبيرة من المال في تطوير وقود الطيران المستدام، هذا هو واقع ما نحن فيه.”
ودافع رئيس أعمال الطيران والبحرية في شركة الطاقة الفرنسية العملاقة عن التزامه بمساعدة صناعات مثل الطيران، التي ليس لديها سوى القليل من البدائل المباشرة، على تحقيق أهدافها.
وردت نائبة الرئيس الأولى لويز تريكوار، خلال تبادلات حية على خشبة المسرح في دبي قائلة: “شكرًا لك على رفع نتائجنا الممتازة”، مضيفة، أن شركة توتال إنيرجي، تقوم بالفعل بإعادة استثمار الجزء الأكبر من أرباحها في أبحاث الطاقة المتجددة، وأضافت “لذلك أنا لا أوافق على ألا نقوم بدورنا مع الوقود المستدام؛ فنحن نقوم بدورنا”.
يكلف ثلاث مرات أكثر من الكيروسين
وتضاعف إنتاج وقود الطيران المستدام في عام 2023، ومن المتوقع أن يتضاعف ثلاث مرات في عام 2024، لكنه يكلف ثلاث مرات أكثر من الكيروسين، وأكدت شركات الطيران أن هذا يجب أن يتم تمريره إلى المستهلكين.
كما يشكون من أنهم يتنافسون مع الصناعات الأخرى للحصول على سعة محدودة للوقود المتجدد ويحتاجون إلى مزيد من الدعم من الحكومات لإكمال التحول الطموح.
وحددت الحكومات العام الماضي هدفا مؤقتا يتمثل في خفض الانبعاثات بنسبة 5% من خلال استخدام الوقود منخفض الكربون بحلول عام 2030.
الهدف المؤقت يبدو طموحا
وقال المندوبون، إن اتحاد النقل الجوي الدولي لم يصل إلى حد تحديد هدفه المؤقت، مع عدم رغبة الأعضاء في محاصرة دون سياسات حكومية واسعة النطاق لدعم الهدف المتفق عليه سياسيا.
لكن والش، قال إن العدد القليل من الوقود المستدام المتاحة جعل الهدف المؤقت يبدو طموحا، مع إعادة التأكيد على هدف صافي الصفر لعام 2050.
وعلى الهامش، تساءل بعض كبار المندوبين بشكل خاص عما إذا كان الطيران يمكنه تحقيق هدف 2050، الذي تم اعتماده في عام 2021 لربط العمل المناخي في القطاع باتفاق باريس لعام 2015.
جراحة القلب أثناء الجري في سباق الماراثون
تحاول الصناعة تنفيذ التحول في نفس الوقت الذي تلبي فيه الطلب بعد فيروس كورونا – وهو جهد كانتاس، وشبه أندرو باركر، كبير مسؤولي الاستدامة، بـ “جراحة القلب أثناء الجري في سباق الماراثون”.
في أوروبا، تقول المجموعات البيئية إن التحدي المتمثل في تحقيق الأهداف يتفاقم بسبب حجم نمو الصناعة، وهو ما أبرزته الأرقام الصادرة هذا الأسبوع، والتي تظهر أن اتحاد النقل الجوي الدولي يتوقع ما يقرب من تريليون دولار من الإيرادات في عام 2024.
وقال والش لرويترز “لا أفهم هذا الجدل عندما أذهب إلى الهند أو الصين أو أمريكا اللاتينية أو أفريقيا ،حيث يكون الأمر على العكس تماما، حيث توجد رغبة حقيقية في رؤية قدر أكبر من الاتصال”.
وحضر القمة رقم قياسي بلغ 1700 مندوب، وعقدت القمة في الفترة من 2 إلى 4 يونيو في دبي، أكبر مركز دولي في العالم، ومن المقرر أن يعقد الاجتماع السنوي القادم للاتحاد الدولي للنقل الجوي في دلهي، عاصمة أكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان وقوة أخرى في مجال الطيران.
