البرلمان الأوروبي يوافق على قانون لخفض البصمة الكربونية للشاحنات

صوت البرلمان الأوروبي لصالح إقرار قانون للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الشاحنات، والذي سيتطلب أن تكون معظم المركبات الثقيلة الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي اعتبارا من عام 2040 خالية من الانبعاثات.
سيفرض القانون خفضًا بنسبة 90٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن المركبات الثقيلة الجديدة بحلول عام 2040 – مما يعني أنه سيتعين على الشركات المصنعة بيع حصة كبيرة من الشاحنات الخالية تمامًا من ثاني أكسيد الكربون، لتعويض أي مبيعات متبقية من المركبات الجديدة التي ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون.

وقال باس إيكهاوت، عضو البرلمان عن الاتحاد الأوروبي الأخضر، وكبير مفاوضي البرلمان بشأن هذه السياسة: “إننا نقدم الوضوح لواحدة من الصناعات التحويلية الرئيسية في أوروبا وحافزًا قويًا للاستثمار في الكهربة والهيدروجين”.
وفي محاولة لجذب قطاع النقل بما يتماشى مع أهداف تغير المناخ، سيتعين على مصنعي الشاحنات أيضًا تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من أساطيلهم بنسبة 45% بحلول عام 2030 و65% بحلول عام 2035.

يجب أن تكون الحافلات الحضرية الجديدة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035.
وتم تمرير هذه السياسة على الرغم من معارضة المشرعين من يمين الوسط الذين أرادوا السماح ببيع المزيد من شاحنات محركات الاحتراق بعد عام 2040، إذا كانت تعمل بوقود محايد لثاني أكسيد الكربون.
وقال ينس جيزيكي، النائب الألماني من حزب الشعب الأوروبي: “اليوم هو يوم سيء بالنسبة لأوروبا كموقع صناعي، هذا القانون لا يتضمن ضمانة بإمكانية تسجيل المركبات التي تعمل بالوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون في المستقبل”.

وكانت ألمانيا، عملاق صناعة السيارات في أوروبا، قد تقدمت بشكاوى مماثلة، ولا تزال هذه السياسة بحاجة إلى موافقة نهائية من دول الاتحاد الأوروبي – وهي خطوة عادة ما تكون شكلية وتعتمد على قانون دون أي تغييرات.
ولكسب دعم ألمانيا، أضافت دول الاتحاد الأوروبي بالفعل ديباجة للقانون تنص على أن المفوضية الأوروبية ستنظر في تطوير قواعد في المستقبل لحساب الشاحنات التي تعمل بالوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون لتحقيق الأهداف.

تعمل معظم الشاحنات على طرق أوروبا حاليًا بالديزل.
يتم تصنيع الوقود المحايد للمناخ مثل الكيروسين الإلكتروني أو الميثانول الإلكتروني عن طريق تجميع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المحتجزة والهيدروجين. ويمكن استخدامها في المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الحالية، ولكنها لا تزال نادرة الاستخدام حتى يومنا هذا، كما أنها أغلى بكثير من أنواع الوقود التقليدية التي ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون.